هل يتسرب الشحم من رأس مثقاب الصخور؟ ليس السبب هو الإفراط في التشحيم — تحقق من محول ساق المثقاب
عندما يبدأ مثقاب الصخور الهوائي بتسريب الشحم من رأسه الأمامي، يكون الافتراض الأول دائمًا واحدًا: زيادة كمية الشحم. ربما قام أحدهم بتشحيم ظرف التثبيت بشكل مفرط، والآن يندفع الشحم الزائد للخارج، يكفي تحريك المثقاب قليلًا ليتوقف التسريب. وهذا صحيح في بعض الأحيان. ولكن إذا لم يتوقف التسريب - إذا ازداد سوءًا مع استمرار تحريك المثقاب، إذا كانت هناك بقعة من الشحم وغبار المعدن مختلطة حول الرأس الأمامي، إذا كان المثقاب ساخنًا أكثر من اللازم عند طرف ظرف التثبيت - فأنت لا تواجه مشكلة في التشحيم، بل تواجه عطلًا في مانع التسرب. ولم يتعطل مانع التسرب من تلقاء نفسه.
كيف تعرف أن السبب هو مانع التسرب وليس مسدس الشحم
إن تلف مانع تسرب الزيت في رأس المحرك الأمامي له بصمة مميزة تختلف عن مجرد الإفراط في التشحيم، وبمجرد معرفة النمط، يستغرق التشخيص ثلاثين ثانية.
يؤدي الإفراط في التشحيم إلى تدفق سريع للشحم: حيث تندفع كمية من الشحم النظيف عبر مانع التسرب، ربما لمدة دقيقة أو دقيقتين بعد التشحيم، ثم يتوقف التدفق. ويبدو الشحم الخارج مماثلاً للشحم الداخل - نظيفاً ومتجانساً ولونه صحيح.
يُسبب تلف مانع التسرب تسريبًا مستمرًا يتغير بتغير سرعة تشغيل المثقاب. أهم مؤشر للتشخيص: لا يوجد تسريب عند إيقاف المثقاب، ويبدأ التسريب فور بدء تشغيله، ويزداد معدل التسريب مع زيادة عدد مرات الطرق. عند التشغيل بأقصى سرعة، ستلاحظ تدفقًا مستمرًا أو رذاذًا من حول منطقة ظرف التثبيت. هذا ناتج عن ضغط حافة مانع التسرب بفعل حركة المكبس الترددية - فكل شوط أمامي يزيد الضغط في التجويف خلف مانع التسرب، ولا تستطيع حافة مانع التسرب التالفة الاحتفاظ بهذا الضغط.
إذا قمت بفك مانع التسرب وفحصته - وهو أمرٌ ضروري لأنك ستضطر إلى استبداله على أي حال - فابحث عن مؤشرات التلف التالية: انحناء حافة مانع التسرب للخلف، أو تصلّبها بدلًا من مرونتها، أو وجود شقوق أو خدوش ظاهرة، أو وجود أخدود مصقول مكان احتكاكها بالعمود. أيٌّ من هذه المؤشرات يعني أن مانع التسرب قد تعطل أثناء الاستخدام، وليس أثناء التركيب.
أثناء إخراج مانع التسرب، انظر إلى التجويف الذي يستقر فيه. وجود شوائب معدنية في التجويف، أو خدوش على جدرانه، أو تراكم معجون الشحم والغبار المتصلب، يعني أن المنطقة المحيطة بمانع التسرب كانت ملوثة لفترة من الوقت. وقد تسرب هذا التلوث إلى ما وراء مانع التسرب لأنه كان متضررًا بالفعل.
السبب الحقيقي: جلبة دليل الساق البالية
إليكم الجزء الذي يُغفل عنه في نصف عمليات استبدال مانع التسرب: لا يتعطل مانع تسرب الزيت بمعزل عن غيره. بل يتعطل لأن جلبة توجيه ساق التوصيل - وهي الجزء الذي يدعم ويُركّز محول ساق التوصيل أثناء حركته الترددية - قد تآكلت إلى ما بعد حدّها التشغيلي.
تقوم جلبة توجيه ساق المثقاب بما يوحي به اسمها تمامًا: فهي توجه محول الساق، وتحافظ عليه متمركزًا في رأس المثقاب الأمامي، مما يضمن اصطدام المكبس بشكل صحيح ونقل المحول للصدمة مباشرة إلى قضيب الحفر. يتميز التجويف الداخلي للجلبة بخلوص تشغيل دقيق مع ساق المحول - عادةً ما يكون بضعة أجزاء من مئة من المليمتر.
عندما تتسع هذه الفجوة نتيجة التآكل، يبدأ محول الساق بالاهتزاز مع كل ضربة. الاهتزاز طفيف جدًا - لا يُرى بالعين المجردة - ولكنه كافٍ لإزاحة المحول عن مركزه أثناء مروره عبر مانع التسرب الزيتي. فبدلًا من أن تستقر حافة مانع التسرب بشكل متساوٍ على عمود مستقيم متمركز، تُدفع جانبيًا مع كل ضربة. يتعرض أحد جانبي حافة مانع التسرب لحمل زائد ويتآكل بشكل أسرع. أما الجانب الآخر فيفقد اتصاله بالعمود تمامًا، مما يُحدث فجوة. يبدأ الشحم بالتسرب من خلال هذه الفجوة، ويصبح مانع التسرب على وشك التلف التام.
إذا استبدلتَ مانع التسرب دون فحص جلبة دليل ساق المكبس، فأنتَ تُركّب مانع تسرب جديدًا في نفس التجويف المُستهلك، بنفس الخلوص، مُواجهًا نفس التذبذب. سيتلف مانع التسرب الجديد في وقتٍ قصير جدًا من عمره الافتراضي. ستعود إلى نفس المشكلة في غضون أسابيع أو أيام، مُضطرًا إلى تفكيك رأس الأسطوانة الأمامي مرة أخرى، مُتسائلًا عن سبب عدم دوام موانع التسرب.
ما الذي يجب فحصه عند وجودك هناك؟
عند فتح رأس الأسطوانة الأمامي لاستبدال مانع التسرب، قم بقياس جلبة دليل ساق المخرطة. تحقق من القطر الداخلي باستخدام مقياس قطر داخلي أو ميكرومتر داخلي، وقارنه بالحد الأقصى المسموح به من قِبل الشركة المصنعة. إذا تجاوزت الخلوص بين القطر الداخلي للجلبة والقطر الخارجي لمحول ساق المخرطة الحد الأقصى المسموح به، فيجب استبدال الجلبة - حتى لو بدت سليمة ظاهريًا.
تحقق أيضًا من تطابق مركز الجلبة مع تجويف المكبس. الجلبة المتآكلة بشكل غير متساوٍ - وهو ما يحدث عند تشغيل المثقاب باستمرار بزاوية أو باستخدام قضبان حفر مثنية - سيكون أحد جانبيها متآكلًا أكثر من الآخر. هذا الاختلاف في المركز يجبر محول الساق على الدوران بدلًا من الحركة الترددية المستقيمة، والدوران يضمن تلف مانع التسرب.
أثناء القياس، افحص وصلة ساق المحول نفسها. يجب أن يكون سطح منع التسرب - الجزء من ساق المحول الذي يمر عبر مانع التسرب الزيتي - أملسًا وخاليًا من الخدوش أو الحفر أو التآكل. أي خشونة على هذا السطح ستعمل كصنفرة على حافة مانع التسرب الجديد. يجب استبدال وصلة ساق المحول ذات سطح منع التسرب التالف أو إعادة تأهيلها قبل تركيب مانع تسرب جديد.
عامل الشحم (إنه حقيقي، لكنه ثانوي)
قد يُساهم الإفراط في التشحيم في تلف مانع التسرب، ولكنه نادرًا ما يكون السبب الرئيسي. ما يحدث هو التالي: يُؤدي وجود كمية زائدة من الشحم في تجويف ظرف التثبيت إلى ضغط داخلي أعلى من الضغط المُصمم له. يستطيع مانع التسرب السليم تحمّل بعض الضغط الزائد، بينما لا يستطيع مانع التسرب المُتضرر أصلًا بسبب جلبة مهترئة - أي مُنحرفة ومُحمّلة فوق طاقتها من جانب واحد. يدفع الشحم الزائد عبر أضعف نقطة، مما يُسرّع التسرب.
قد يتسبب استخدام نوع خاطئ من الشحوم في مشاكل. تختلف الشحوم في لزوجة الزيوت الأساسية، وأنواع المُكثِّفات، والإضافات. استخدام شحم غير متوافق مع مادة مانع التسرب - فبعض الشحوم الاصطناعية، على سبيل المثال، تُسبِّب انتفاخًا أو تلفًا لمانعات التسرب المصنوعة من النتريل - قد يُؤدي إلى تفاعل كيميائي مع حافة مانع التسرب. كما أن استخدام شحم رقيق جدًا سيؤدي إلى تسربه من خلال مانع تسرب مُصمَّم لاحتواء منتج أكثر كثافة. لذا، اختر الشحم وفقًا لمواصفات الشركة المُصنِّعة، وليس وفقًا لأي برميل مُتاح بالقرب من المثقاب.
